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座椅改装

汽车座椅发泡线自动化

山东普克汽车座椅公司自动冲压线项目已调试完成,该项目四台机器人连线,可减员4人,实现日产能3000件座椅大盘。

山东普克汽车座椅公司自制20工位高压圆盘发泡线已完成并投入实用,

汽车座椅生产厂家的圆盘线的投入具备以下优势:

1、消除了原28工位高压环形线单一设备的风险,增加海绵日产量3500件,提高了汽车座椅订单保障能力;
2、可以根据不同海绵使用量均衡海绵模具匹配,提高生产效率,降低能源消耗;
3、可以实现汽车座椅海绵新产品的快速试模,提高新产品开发速度。


机械减震主驾驶座椅+硬连接副驾驶座椅

虽然硬板凳我没赶上,不过驾驶室悬挂升级后的硬连接方式座椅的酸爽我还是体会比较深刻的。“机械减震主驾驶座椅+硬连接副驾驶座椅”是九十年代至本世纪初的主流配置。
在我刚上小学的时候,家里养的是一辆EQ141,整体挡风玻璃的那种。在我的记忆里那台车只有主驾驶座椅带有机械减震,不过主驾驶座椅已经配备了头枕,但是副驾驶仍然是硬连接的板凳。
那时候的我是多么羡慕坐在平头车驾驶室里的人,终于,在我小学四年级的时候父亲将EQ141换成了平头的EQ145。那时候真的觉得平头车很高级,自己终于可以踩着钢圈爬上高高的驾驶室了。那会虽然主驾驶的座椅是机械减震并且都主副驾驶都配备了头枕,不过副驾驶和中间的小座椅依然是硬连接的(翻下来可以当一个小桌板,挺实用的)。
引进自日产柴的驾驶室还是挺耐看的
      解放J3和东风EQ153撑起了九十年代到本世纪初的十几年间运输市场的大片天出于实用性考虑,那会的中重卡大部分都有中间这个小座椅
东风紫罗兰的汽车座椅
     对于硬连接的座椅,我本人是体会比较深刻的,家里从EQ145、EQ153到解放四大,再到现在的天龙,我坐的副驾驶座椅全是硬连接方式,只不过驾驶室的悬挂在逐渐升级。我的童年是在EQ145和EQ153上度过的,到现在我都清晰地记得那时候坐在东风平头柴上面的感受。

 
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